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JANTE DUKE FURY STAR 6TERS AVANT

JANTE DUKE FURY STAR 6TERS destinée à un usage All Mountain et Enduro

Points Forts
  • ASYMÉTRIE
  • RIGIDITÉ LATÉRALE
  • LARGEUR INTÉRIEUR
  • LARGEUR AVANT ARRIÈRE DIFFÉRENTE
Variantes disponibles
560 g
99,00 € TTC
118 En stock

Date d'expédition prévue: 18/12/2024
 
Quantité

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JANTE DUKE FURY STAR 6TERS*
Jante destinée à un usage All Mountain et Enduro. Elle offre une excellente rigidité latérale et une largeur intérieure très importante pour améliorer le comportement du pneumatique. La Fury Star est la roue d’Enduro DUKE, Sur ses jantes DUKE est propriétaire exclusif des outils de fabrication. En alliage résistant et léger, cette jante est parfaite pour vos courses engagées et les terrains accidentés. Son profil large facilite le maintien des pneus larges, parfait pour engager dans les appuis et les sauts !. Elle offre une excellente rigidité latérale et une largeur intérieure très importante pour améliorer le comportement du pneumatique. Toutes les roues DUKE sont dessinées, développées, testées en FRANCE. La jante DUKE Fury Star 6Ters  possède un profil ASYMÉTRIQUE qui permet d'augmenter la rigidité latérale de la roue sans prendre de poids.
Les perçages de la jante sont décentrés, ceci permet de fermer davantage le parapluie que forment les rayons. Ainsi les rayons assurent un meilleur maintien de la jante et la rigidité latérale de la roue est augmentée. Le risque de prise de voile est également diminué. De plus, cet artifice permet d'équilibrer davantage les tensions des rayons entre les deux nappes et garantit ainsi une meilleure durabilité de la roue. La largeur intérieure entre crochets importante. Ceci donne davantage de volume aux pneus et améliore ainsi rendement, confort et adhérence dans les virages. Une jante large signifie également pouvoir utiliser des pneus plus fins et plus légers en conservant le confort, le moelleux et le grip procurés par un volume d’air plus important. Des pneus plus larges offriraient encore davantage de volume d’air mais ils sont lourds et peu dynamiques. La meilleure combinaison pneu/jante est obtenue quand un pneu relativement fin est monté sur une jante large. Le pneu devient ainsi plus large. Cette combinaison diminue également les phénomènes de roulement du pneu sous la jante dans les changements d’appuis. Avec une jante étroite et un pneu large, la jante flotte d’un côté à l’autre de la jante sans tenue. En utilisant une jante large et un pneu fin, on minimise le phénomène de flottement et on améliore le comportement et le contrôle du vélo. Montage tubeless ou chambre à air.
En 2019, les profils des jantes VTT sont différenciés. On ne demande pas aux jantes les mêmes qualités :
Une roue avant doit donner du grip, être légère, rigide et maniable.
Une roue arrière doit être plus confortable, plus robuste et offrir davantage de rendement.
Ainsi les jantes avant et arrière présentent des profils différents.
Développés en collaboration avec Julien Absalon (quintuple champion du monde), les profils avant et arrière des Duke 6TERS se complètent pour encore plus d’efficacité sur le terrain.
Vous êtes nombreux à avoir conscience des besoins différents puisque un bon nombre d’entre vous utilise déjà des pneus de section différentes entre l’avant et l’arrière.
Le concept Duke 6TERS* propose une jante avant plus large qu’à l’arrière pour obtenir davantage d’adhérence et de rigidité. Son poids est optimisé pour la robustesse nécessaire.
Le profil arrière, quand à lui, est retravaillé en réduisant sa section, afin d’améliorer le confort et d’augmenter la résistance à l’impact, les contraintes étant bien plus importantes à l’arrière qu’à l’avant. (*6TERS = sisters = sœurs)

Technologie

  • Hookless

    Cette technologie est utilisée avec succès sur nos jantes VTT depuis 2011. Elle permet de réduire le poids de la jante. La robustesse est améliorée. Le pneu est un peu plus volumineux. La fabrication est plus simple et plus économique sur les jantes en carbone.

  • 6Ters

    6TERS est un concept de jantes de VTT différenciées entre l'avant et l'arrière: une roue avant doit maximiser le grip dans les appuis (largeur intérieure +), la maniabilité (poids en rotation -) et le contrôle (rigidité latérale -). Une roue arrière doit donner de la traction, du confort (rigidité verticale -), de la stabilité (rigidité latérale +), du rendement (largeur intérieure -) et doit être plus robuste (renforts). Développés en collaboration avec Julien Absalon (quintuple champion du monde).

  • AntiBurp

    Grâce à cet antiburp, le talon du pneu est maintenu en position quelle que soit les basses pressions et les sollicitations, pas de risque de déjantage ou de perte de pression même dans les virages les plus appuyés. Deux arêtes empêchent que les tringles du pneu glissent horizontalement vers l'intérieur de la jante. Même après une crevaison, le pneu reste en place sur la jante.

  • Tubeless

    Jante compatible Tubeless (système UST, Tubeless Ready et Notubes). Elle requiert un scotch d’étanchéité Duke et une valve Tubeless. Le montage TubeType reste possible (pneu+chambre à air).

  • Dynamal

    Le Dynamal est 50% plus résistant que le 6061-T6. Contrairement aux mélanges d’alliages standard, le Dynamal est un alliage pur, enrichi en magnésium-silicium et est associé à un métal confidentiel pour le durcir. Comparé aux types d’alliages traditionnels, le Dynamal offre une augmentation significative de résistance aux contraintes et à l’impact, sans réduire sa résistance à la fatigue.

  • Polyaxial-drilling

    L’orientation des perçages d’une jante permet un alignement parfait entre les écrous et les rayons, ce qui améliore la durée de vie des rayons, de la jante et de la roue.

  • Offset

    L'asymétrie permet d’augmenter la rigidité latérale et la stabilité de la roue sans prendre de poids. Les perçages de la jante sont décentrés, le parapluie est amélioré. Le risque de prise de voile est diminué. En équilibrant davantage les tensions entre les deux nappes de rayons, elle garantit une meilleure durabilité de la roue.

  • Width

    Un profil plus large procure un plus grand confort à section de pneu égale du fait d’un plus grand volume d’air dans le pneu. Plus besoin de gonfler autant! Le volume plus important améliore également le rendement et l'adhérence. La stabilité du vélo dans les virages se retrouve améliorée : une largeur intérieure importante diminue les phénomènes de roulement du pneu sous la jante dans les appuis. En utilisant une jante large, on améliore le confort et le contrôle du vélo.

Fiche technique

MATÉRIAU JANTE(S)
ALU
PROFIL JANTE(S)
ASYMÉTRIQUE
HAUTEUR DE JANTE (MM)
21
LARGEUR INTÉRIEURE (MM)
31.8
TYPE DE FREINAGE
DISQUE
TENSION MAXI (N)
1150.0
TYPE DE PRATIQUE
AM
END
POSITION ÉCROU
EXTERNE
HAUTEUR ÉCROU (MM)
14.0
JANTE RENFORCÉE
NON
TYPE PNEU
CHAMBRE À AIR
TUBELESS
HAUTEUR VALVE (MM)
34
LARGEUR SCOTCH (MM)
34.0
PRESSION MAXI (BAR)
2,6B AVEC PNEU DE 2,40"
ERD JANTE(S) (MM)
FS FR : 596,4
POIDS MAX SYSTÈME (KG)
130
ETRTO (MM)
622.0
OFFSET JANTE (MM)
2.7
MONTAGE AVEC RONDELLES
SUR VAE (PILLAR 7048)
POSITION
ARRIÈRE
AVANT
PLAGE SECTION DE PNEUS
58MM 2,30" / 76MM 3,00"
GAMME STICKERS
DUKE SERIE2 L
TYPE STICKER
L52
GARANTIE
2 ANS
Mots clés
Infos fournisseurs
3701517700397 3701517700403