• Matériaux :
  – Moyeu composé d’aluminium 7075T6
  – Nous avons sélectionné l’Aluminium , de qualité aéronautique afin de construire un corps rigide au MadMax SP, tout en minimisant la prise de poids. Un look inimitable qui ne vous fera pas passer inaperçu !
  Les poids de nos nouveaux moyeux font partie des moyeux les plus légers du marché:
  – MadMAX CL XDR 24T
  92g / 201g
  – MadMAX CL XD 28T Boost
  98g / 202g
  – MadMAX IS MS 28T Boost
  104g / 219g
• Diamètres et positions des flasques :
  – Version 100x12mm : dia 39,6 – 37,8 mm ; dist 23,1 – 34.35 mm
  – Version 110×12 Boost et 110x15mm Boost: dia 39,6 – 37,8 mm ; dist 28,1 – 39.35 mm
  – La géométrie est hyper-optimisée : le passage des rayons côté disque est écartée au maximum pour améliorer le parapluie de la roue.
  – Les perçages sont orientées pour réduire les contraintes au niveau des têtes des rayons.
  – La roue devient ainsi plus rigide et nerveuse, votre pilotage est plus précis et fluide.
• Straight pull : diminue les contraintes au niveau des têtes de rayons (rayons droits sans coude).
• Roulements :
  Nous n’avons négligé aucun point sur notre nouvelle version du MADMAX 2022.
  Nous avons sélectionné nos roulements chez les meilleurs fournisseurs.
  Pour l’avant nous avons retenu des roulements 6803, roulements pour axe de 17mm de poids relativement contenu, adaptés aux sollicitations modérées d’une roue avant.
  Pour l’arrière, il n’y a pas de compromis: les roulements du moyeu ET de la roue libre sont des « gros » 6902 qui pèsent pour l’ensemble 20-25g de plus que les roulements plus petits utilisés par la concurrence.
  Ces 6902 assureront rigidité, fiabilité et durabilité à notre moyeu arrière. Malgré cet embonpoint au niveau des roulements, notre moyeu arrière reste un des plus légers du marché. La position des roulements a reçu également une attention toute particulière: nous avons fait en sorte qu’ils soient le plus écartés possible afin de réduire les contraintes à leur niveau et sur l’axe.
• Etanchéité :
  La fiabilité d’un moyeu est conditionnée également par son étanchéité aux éléments extérieurs. Pour cela le joint de la roue libre a été dessiné spécifiquement. Il est issu d’un long développement pour répondre à nos attentes. Ainsi notre joint propriétaire garantit une fluidité exceptionnelle sans aucune pénétration d’humidité possible.
  (le nettoyage haute pression reste malgré tout proscrit).
  De plus, les capuchons des moyeux possèdent des doubles flasques afin de piéger l’eau avant qu’elle n’entre en contact avec les roulements.
• Le MadMax SP est pensé, conçu et dessiné en Europe pour DUKE. Nous sélectionnons avec soin nos sous-traitants afin de produire un moyeu répondant rigoureusement à notre cahier des charges. Aussi, l’usinage, l’anodisation, la gravure au laser, sont réalisés en Europe et l’assemblage quand à lui est réalisé dans nos locaux en Vendée.
• Notre expérience en tant que monteur artisanal de roues permet d’avoir du recul sur les concepts et technologies du marché. Le moyeu MadMax SP est un concentré de notre savoir-faire, une véritable synthèse de notre expérience et l’expression de notre passion pour le cyclisme. De ce fait, nous vous offrons un moyeu regroupant le meilleur des technologies disponibles sur le marché tout en ajoutant notre touche

Cotations Mad Max SP Avant

DUKE Mad Max SP