• • Poids maxi système (pilote+vélo+équipememnt) :
    50kg——————————————————————————————————– 75kg—————————————————— ———————————————–110kg
    110kg
  • Pratique :
    .                                                                      XC                                                                    XCO                                                               Down country                                                AM
    DC
  • Terrain :
    .                                                                                             Soft                                                                                      Médium                                                                                 Hard
    Méd
  • Dessinée, développée et testée en FRANCE. Jantes à pneus compatibles chambre à air ou Tubeless. Jante en Aluminium (DUKE est propriétaire des outils de fabrication !).
  • DUKE 6Ters En 2019, les profils des jantes VTT sont différenciés. On ne demande pas aux jantes les mêmes qualités :
    Une roue avant doit donner du grip, être légère, rigide et maniable.
    Une roue arrière doit être plus confortable, plus robuste et offrir davantage de rendement.
    Ainsi les jantes avant et arrière présentent des profils différents.
    Développés en collaboration avec les frères Absalon et les frères Perrin-Ganier, les profils avant et arrière des Duke 6TERS se complètent pour encore plus d’efficacité sur le terrain.
    Vous êtes nombreux à avoir conscience des besoins différents puisque un bon nombre d’entre vous utilise déjà des pneus de section différentes entre l’avant et l’arrière.
    Le concept Duke 6TERS propose une jante avant plus large qu’à l’arrière pour obtenir davantage d’adhérence et de rigidité. Son poids est optimisé pour la robustesse nécessaire.
    Le profil arrière, quand à lui, est retravaillé en réduisant sa section, les contraintes étant bien plus importantes à l’arrière qu’à l’avant.
  • Profil asymétrique (offset : avant 2,3 mm et arrière 2,1 mm) : permet d’augmenter la rigidité latérale de la roue sans prendre de poids. Les perçages de la jante sont décentrés, ceci permet de fermer davantage le parapluie que forment les rayons. Ainsi les rayons assurent un meilleur maintien de la jante et la rigidité latérale de la roue est augmentée. Le risque de prise de voile est également diminué. De plus, cet artifice permet d’équilibrer davantage les tensions des rayons entre les deux nappes et garantit ainsi une meilleure durabilité de la roue.
  • Largeur intérieure entre crochets/parois importante de : 2 configurations possible : avant 29,5 mm / arrière 27,5 mm et avant 27,5 mm / arrière 25,5 mm. Ceci donne davantage de volume aux pneus et améliore ainsi rendement, confort, adhérence et précision de pilotage dans les virages.
  • Une jante large signifie avoir un volume d’air plus important dans le pneu. Ceci améliore directement le confort, l’adhérence et le rendement. Le pneu à basse pression se trouve également mieux maintenu dans les appuis, l’effet de roulement du pneu autour de la jante est limité. On améliore le comportement et le contrôle du vélo. On peut également être amené à utiliser un pneu de section inférieure sans perdre de volume par rapport à une jante étroite, on gagne ainsi en inertie, le pneu étant plus léger.

  Sections de jantes

  

Stickers de jantes DUKE