Technique

Technologies des roues

 
AsymétrieProfIl Asymétrique
Permet d’augmenter la rigidité latérale de la roue sans prendre de poids. Les perçages de la jante sont décentrés : ceci permet de fermer davantage le parapluie que forment les rayons. Ainsi les rayons assurent un meilleur maintien de la jante et la rigidité latérale de la roue est augmentée. Le risque de prise de voile est également diminué. De plus, l’asymétrie permet d’équilibrer davantage les tensions des rayons entre les deux nappes et garantit ainsi une meilleure durabilité de votre roue.

 
6Ters6Ters
Le concept Duke 6TERS propose une jante avant plus large qu’à l’arrière pour obtenir davantage d’adhérence et de rigidité. Son poids est optimisé pour la robustesse nécessaire.
Le profil arrière, quand à lui, est retravaillé en réduisant sa section, en modifiant le lay-up des fibres de carbone afin d’améliorer le confort et d’augmenter la résistance à l’impact, les contraintes étant bien plus importantes à l’arrière qu’à l’avant.

 
 
Anti-pinchAnti-pinch
Les parois latérales de la jante sont épaissies afin d’empêcher la coupe des pneus lors des impacts.

 
 
 
 
Jante largeJante Large
Un profil plus large procure un plus grand confort à section de pneu égale du fait d’un plus grand volume d’air dans le pneu. Le volume plus important améliore également rendement et adhérence. La stabilité du vélo dans les virages se retrouve aussi améliorée : une largeur intérieure importante diminue les phénomènes de roulement du pneu sous la jante dans les appuis. Avec une jante étroite, le pneu flotte d’un côté à l’autre de la jante sans tenue. En utilisant une jante large, on minimise le phénomène de flottement et on améliore le comportement et le contrôle du vélo.

HooklessDesign Hookless
La robustesse de la jante est supérieure comparée à celle d’une jante carbone avec crochets. Cette technologie est utilisée avec succès sur nos jantes depuis 2011. La hauteur des bords de jante est volontairement réduite pour limiter le risque de contact avec le sol et pour éviter de pincer le pneu.

 

Anti BurpSysteme Anti-Burp
Le talon du pneu est maintenu en position quelle que soit la pression et les conditions de roulage, pas de risque de déjantage même dans les virages les plus appuyés. Il empêche que le pneu soit poussé vers l’intérieur de la jante, vous ne pouvez maintenant plus perdre d’air sur vos appuis !.

 

Heavy DutyHeavy Duty Building Concept
La construction HD «Heavy Duty» permet de faire face à tous les terrains. Le concept s’applique à toutes les jantes carbone, et à certaines alu (Fury Star SL, Fury Star). Il repose sur une géométrie optimisée pour le Mountain Bike : jante asymétrique, fibres ou alliages ultrarésistant, grande capacité d’absorption des chocs et des impacts, rayonnage spécifique croisé par 2 et par 3.

 

Profil original by DUKESLS Super Light Serie
La série SLS est 10% plus légère que la version classique, tout en conservant exactement la même solidité et rigidité. Le process de fabrication, et le type de fibre carbone (UD finition satin) sont différents.
SLS2 Super light serie 2
En plus de caractéristques indentiques à la SLS, la SLS2 est fabriquée sous atmosphère étanche et ne nécessite aucune retouche à la sortie du moule. Ni ponçage ni vernis, la finition est exceptionnelle !

 
Profil original by DUKEProfil original by DUKE
La technologie Duke. DUKE est propriétaire des outils de fabrications pour ses jantes en aluminium et propriétaire des moules pour les modèles en carbone. Ce qui nous permet de proposer des jantes à la pointe de la technologie au profil moderne, asymétrique, large, issue de plusieurs années d’expérience.

 

Driving SystemDuke Driving System
Le système d’entraînement du moyeu par la roue libre est constitué de deux roues crantées en acier, pour une durabilité optimale.
L’une est solidaire du corps de roue libre, l’autre est mobile et montée sur ressorts.
La roue crantée mobile glisse sur des coussinets en acier recouverts de bronze et de PTFE. Ceux-ci fonctionnent à sec sans lubrification.
Seules les dents des roues crantées nécessitent une lubrification par huile de viscosité moyenne. La roue libre est disponible en 25, 50 et 75 crans.

Rim BrakeRim Brake
Freinage sur jante; les pistes de freinage sont réalisées à l’aide d’une résine haute température offrant des performances supérieures au traditionnel basalt.

 
 

TubelessTubeless
Jante compatible Tubeless (système UST, Tubeless Ready et Notubes). Elle requiert un scotch d’étanchéité Duke et une valve Tubeless. Le montage TubeType reste possible (pneu+chambre à air).